“Una producción de 5000 toneladas supondría una reducción de 160 toneladas de CO2, 27 toneladas de CO y 3 toneladas de partículas menos”. Vía intercambia.net
El CO2, ver esquema del ciclo del carbono, que se produciría ha sido, previamente, retirado de la atmósfera por la materia biológica de manera que la tecnología es medioambientalmente neutra, aunque es también discutido, además de mejorar con cultivos energéticos, ese es el nombre, lugares donde la desertización climatológica, orográfica y demográfica hacían estragos.
El poder diversificar las fuentes de energía aún inicial, sin insurrir en la peligrosa energía nuclear y en el propio lugar de necesidad, Europa, América, etc huyendo del convulso y siempre explosivo oriente medio es siempre positiva. El bioetanol, obtenido a partir de cereales y plantas con alto contenido en almidón es la otra gran alternativa de biocombustibles a partir de biomasa para los vehículos de gasolina y quizás la de aplicación y empleo más directo y actual.
Sin embargo la cara B del asunto es terrible, esos cultivos susceptibles de ser empleadas como materia prima energética son comestibles. De esta forma se “retira” alimento para convertir en gasolinas. Lo que ocasiona, ya se ha sufrico en México, que el aumento de la demanda por parte de los productores de combustibles, encarecerá el producto básico de alimentación en muchos lugares. Recordemos que para que además de ser viable ambientalmente lo sea económicamente estos cultivos energéticos han de ubicarse en amplias extensiones en paises en desarrollo, como por ejemplo Brasil o México y en ese punto es donde el maiz y otros cultivos energéticos dejan de ser materias primas básicas para ser combustibles. Todo esto trae toda una familia de derivadas perversas y negativas donde se mezclan la globalización, las grandes extensiones, la proletarización del campesino y el hambre en la época del hartazgo.
Paradójicamente se da el hecho de que el primer mundo consumirá en sus vehículos lo que habría de comer el tercer mundo. Originando en los alimentos según la ley del mercado una escolástica subida de precios, llegando hasta el 50%.
Unos rendimientos típicos de estas tecnologías son los siguientes, lo que nos da idea de la cantidad de hectáreas necesarias para convertirse en industria energética.
Como datos merece recordarse estos de
• Consumo energético del transporte.
- Representa el 45% de la demanda total de derivados del petróleo.
- Tiene un crecimiento anual del 2%.
- El 98% de la energía consumida en el transporte procede de combustibles fósiles.
• Emisiones contaminantes.
- Los medios de locomoción son responsables del 87% de las emisiones de CO, del 66% del NOx, del 60% de CO2 y del 5% de SO2."
"El consumo en España de gasóleo de automoción en 2003 fue de 20.770.000Tm, y está aumentando cada año".
La última gira del presidente Bush por América latina para parar el poder extenuante de Hugo Chávez y, también, para asegurarse el suministro de bioetanol brasileño a EEUU. A modo de comparativa se aprecia la evolución del consumo en EEUU en los últimos seis años, vía Biodiesel.org.
(
· 2006 250 million gallons
· 2005 75 million gallons
· 2004 25 million gallons
· 2003 20 million gallons
· 2002 15 million gallons
· 2001 5 million gallons
· 2000 2 million gallons
· 1999
La UE y EEUU quieren que en el año 2020 el 10% de los combustibles sean de este tipo. En el caso de Europa este dato implica que hasta 18 MTpe al año se sustituirán por estos combustibles.
Es una guerra abierta entre las energías, países desarrollados y grandes corporaciones y los paises y comunidades productoras. En España se espera que en el año 2010 haya un 5,8 % de consumo de este tipo de combustibles para lo cual están en construcción/funcionamiento un total de veinte plantas.
En resumen es una de las características de este sistema de capitalismo globalizado que de cualquier defecto hacen virtud. Ahora el enarbolar el activismo medioambiental para producir estos combustibles se traduce en una nueva carga sobre las personas que pueblan los países pobres. Como decía Lampedusa en su "Gatopardo", "Cambiar para que nada cambie".
Energías para los seres humanos o ¿Viceversa?. Recuerdos del día de mañana.
En la siguiente relación se enumeran las ventajas e incomvenientes de esta tecnología, extraidos de Wikipedia, añadidos y tomados de aquí.
Ventajas
- Se produce a partir de materias primas totalmente renovables.
- El biodiésel disminuye de forma notable las principales emisiones de los vehículos, como son el monóxido de carbono y los hidrocarburos volátiles, en el caso de los motores de gasolina, y las partículas, en el de los motores diésel. Una producción de 5000 toneladas supondría una reducción de 160 toneladas de CO2, 27 toneladas de CO y 3 toneladas de partículas menos.
- La producción de biodiésel supone una alternativa de uso del suelo que evita los fenómenos de erosión y desertificación a los que pueden quedar expuestas aquellas tierras agrícolas que, por razones de mercado, están siendo abandonadas por los agricultores.
- El biodiésel supone un ahorro de entre un 25% a un 80% de las emisiones de CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo, constituyendo así un elemento importante para disminuir los gases invernadero producidos por el transporte.
- Por su mayor índice de octano y lubricidad reduce el desgaste en la bomba de inyección y en las toberas.
- No tiene compuestos de azufre por lo que no los elimina como gases de combustión.
- El biodiésel también es utilizado como una alternativa de aceite para motores de dos tiempos, en varios porcentajes; el porcentaje más utilizado es el de 10/1.
- El biodiésel también puede ser utilizado como aditivo para motores a gasolina (nafta) para la limpieza interna de estos.
- EL biodiesel puede generarse de forma sencilla, tecnologicamente, y casi en cualquier país.
- Disminuye la dependencia energética de occidente de los inestables países productores de Gas y Petróleo.
- Permite el reciclaje y reutilización de aceites comestibles o industriales apropiados.
- No contiene hidrocarburos aromáticos cancerígenos (PAHs).
- Al tener un punto de inflamación mayor a los combustibles empleados se puede almacenar con más seguridad.
- Permite la mezcla con el combustible convencional.
- Puede ser empleado, sin modificación alguna, por los vehículos diesel actuales.
- Como gestión valorizada de residuos tiene efectos muy positivos.
- Representa una activación económica de zonas desfavorecidas o donde el cultivo se había hecho poco interesante económicamente.
- Sirve como anclaje para evitar la despoblación en zonas de escasos recursos.
- Abre la puerta al empleo de otras especies vegetales como precursoras de biocombustibles o, también, de especies para síntesis química.
- Produce glicerina como subproducto interesante principal.
- El proceso de conversión es simple y no necesita de reactivos, catalizadores o aditivos complejos.
- No contiene azufre con lo que se reduce en gran medida el efecto de llúvia ácida.
- En el caso de algunos aceites, soja, girasol, el producto comercial alimenticio se puede emplear sin mayor preparación como aditivo para los combustibles actuales de forma económicamente interesante.
- Mejora la combustión, reduciendo claramente las emisiones de hollín (hasta un 55%) desapareciendo el humo negro y el olor desagradable de los productos inquemados (VOCs).
- Biodegradable en caso de accidente o derrame.
- No es una mercancía peligrosa (punto de inflamación por encima de
- El alto poder lubricante aumenta la vida de los motores y disminuye el gasto de mantenimiento.
- Es el único combustible no contaminante actualmente que es alternativo a los derivados del petróleo.
- AL reducir la cantidad de aceites comestibles en los residuos y efluentes mejora la calidad de ríos y mar y la operatividad de las plantas depuradoras de aguas residuales.
- Lucha contra el efecto invernadero (Tratado de Kyoto).
- Posibilidad de crear pequeñas plantas, en cooperativas, pueblos, etc fomentando la industrialización y el autoconsumo.
- Posibilidad de desarrollar tecnología propia, la actual es alemana y austriaca.
- El motor produce menos ruido.
- Potencia equivalente al conbustible tradicional.
Inconvenientes
- La explotación de plantaciones para palmas de aceite (utilizadas para hacer biodiesel) fue responsable de un 87% de la desforestación de Malasia hasta el año 2000. En Sumatra y Borneo, millones de hectareas de bosque se convirtieron en tierra de cultivo de estas palmeras y en los últimos años se ha conseguido más que doblar esa cifra, la tala y los incendios perduran. Hasta deforestaron por completo el famoso parque nacional Tanjung Puting de Kalimantan. Orangutanes, gibones, rinocerontes, tapires tigres, panteras nebulosa, etc... se van a extinguir por la destrucción del hábitat. Miles de indígenas han sido desalojados de sus tierras 1500 indonesios fueron torturados. Pero los gobiernos, mientras Europa siga comprando su palma de aceite para hacer biodiesel, seguiran promoviendo el cultivo de estas plantas para su propio beneficio.
- A pesar de sus muchas ventajas, también presenta algunos problemas. Uno de ellos es derivado de su mejor capacidad solvente que el petrodiésel, por lo que los residuos existentes son disueltos y enviados por la línea de combustible, pudiendo atascar los filtros. Otro ítem es una menor capacidad energética, aproximadamente un 5% menos, aunque esto, en la práctica, no es tan notorio ya que es compensado con el mayor índice cetano, lo que produce una combustión más completa con menor compresión.
- Ciertas hipótesis sugieren que se producen mayores depósitos de combustión y que se degrada el arranque en frío de los motores, pero no existen registros de ello.
- Otros problemas que presenta se refieren al área de la logística de almacenamiento, ya que es un producto hidrófilo y degradable, por lo cual es necesaria una planificación exacta de su producción y expedición. El producto se degrada notoriamente más rápido que el petrodiésel.
- Hasta el momento todavía no está claro el tiempo de vida útil del biodiésel; algunos dicen que posee un tiempo de vida muy corto (meses) y otros que su vida útil llega incluso a 10 años o más. Pero todos concuerdan que depende de su manipulación y almacenamiento.
- El rendimiento promedio para oleaginosas como girasol, maní, arroz, algodón, soja o ricino ronda los
- Al emplear plantas que se emplean como alimento produce una reducción y carestía de estos donde más se necesitan, zonas rurales agrícolas de países pobres.
- Escasa red de puntos de suministro.
- Aumenta la generación de óxidos de nitrógeno (NOX) en parte causantes de la disminución de la capa de ozono antártica.
- Se emplean cultivos intensivos: deforestación, gran consumo de agua, contaminación del suelo por pesticidas y aditivos: En el caso de este biocombustible, para producir 1l de etanol, se queman 500g de carbón y se utilizan
- Las zonas agrícolas más eficientes y rentables poco a poco pasan a manos de grandes corporaciones internacionales que precarizan la economía de subsistencia anterior en la zona convirtiendola en un proletariado de escasísimos derechos.
- Como modo de explotación agrícola en el tercer mundo sustituyendo el cultivo tradicional tiene serias desventajas de tipo económico, de dependencia externa y de debilidad frente a los mercados.
- La mayor capacidad de disolver goma requiere que las juntas de los motores y partes expuestas al biocombustibles sean cambiadas en los automóviles actuales para su empleo.
- Costes elevados todavía.
- Comportamiento inadecuado a baja temperatura: cristalización, aumento de densidad, etc.
- PRecisa una red de almacenamiento de materia prima, y productos terminados que no coincide con las redes de oleoductos y distribución actual.
- El bioetanol en concentraciones por encima del 15% requiere venículos preparados. El aceite vegetal crudo o el transesterificado, biocombustibles, no requieren cambios en el motor.
- El biodisel se degrada más rapidamente que el convencional con lo que su periodo de almacenamiento es muy dependiente de las condiciones de este.
Vinculos:
- http://www.biodieselspain.com/
- http://www.biodiesel.org/
- Barómetro europeo 2007 sobre biocombustibles.
- Biofuels para transporte, Informe de la OCDE 2007.
- Legislación española sobre biodiesel.
- Plantas de biodiesel y bioetanol en España.
- Plantas en operación y construcción de biocombustibles en España.
- Estaciones expendedoras de biodiesel y combustibles.
- Estaciones expendedoras de biocombustible por provincia.
- Cotización de bombustibles en las bolsas de materias primas.
- Política europea sobre la biomasa.
- Plan de energías renovables en España 2005-2010.
- Cultivos energéticos.
- Mitos y verdades sobre el biodiesel.
- Biocombustibles: “Mito o realidad”. Estudio de Mariana Ballenilla. Universidad Miguel Hernández de Elche, 2006-2007.
- Sencilla explicación de Consumer sobre el mundo de los combustibles ecológicos.
- Imagen reacción: http://www.bd-e.es/queesbiodiesel.html
- Esquema del proceso: http://www.biodieselspain.com/articulos/marketing_biodiesel.pdf
- Ciclo del carbono: http://www.windows.ucar.edu/tour/link=/earth/climate/images/carboncycle_jpg_image.sp.html
Energía, comida, personas. Recuerdos del día de mañana.
Nota. Gracias a biodieselspain por la gran cantidad de datos e información útil.
1 comentario:
Me sorprende la increíble cantidad de información que proporcionas. Voy a guardar la entrada.
En España este año se ha sembrado menos canola (colza) que el anterior por una obvia razón: al precio al que están los cereales los agricultores no quieren hacer cambios ni probar nada nuevo. Mañana mismo retornamos dos camiones a Francia de semilla devuelta.
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Saludos.
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